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Post & Co erkannte früh die Notwendigkeit einer ausreichenden Deckung für die Haftung von Befrachtern. Seit mehr als 25 Jahren betreiben wir nun unserer Abteilung für Charterer-Haftung mit 100% Lloyd’s-Security. Dieses erstklassige Sicherheit mit der langfristigen Expertise von Post & Co zu kombinieren, führte zu einem Haftpflicht-Paket für Befrachter, das jede Art von Charter versicheren kann.

Eigentümer und Verwalter schließen eine P&I-Versicherung zur Deckung der Haftpflicht ab, die aus dem Betrieb des Schiffes entsteht, wie Ladungsschäden, Umweltverschmutzung, Tod, Personenschaden, etc.. Betreiber können Schiffe auch chartern, statt sie zu besitzen oder zu verwalten, während die Frachteigner und Rohstoffhändler Schiffe anmieten, um ihre eigene Ladung zu transportieren. Diese Befrachter stehen ähnlichen Haftungsverpflichtungen gegenüber. Wenn Sie diese Haftung einschließen wollen, empfehlen wir Ihnen, den P&I-Versicherungsschutz abzuschließen, um Ihre Position als Charterer zu schützen.

Zusätzlich zu diesen P&I-Risiken, kann das gecharterte Schiff während der Charterzeit beschädigt werden. Beispiele wie von Hafenarbeitern verursachter Schaden beim Bunkern oder Löschen, Kaskoschäden aufgrund eines unsicheren Hafens oder Schäden an den Motoren, aufgrund von nicht ordnungsgemäßen Bunkern, die von Charterern gemeldet werden, sind reichlich vorhanden. All diese Schäden können zur Haftung des Charterers gegenüber dem Eigner des gecharterten Schiffes führen.

Die P&I-Versicherung deckt keine Schäden am Schiff. Befrachter müssen also eine Schäden am Schiffversicherung abschließen, die die Haftung des Charterers für solche Schäden versichert. Wir betonen, dass dies eine Haftpflichtversicherung betrifft. Sie ersetzt nicht die Kasko- und Maschinenversicherung der Eigner.

Die Teilung der Haftung zwischen Charterern und Eignern des gecharterten Schiffes ist in den Verträgen zwischen den Charter-Parteien festgelegt. Standardmäßige Charterer wie Gencon, Baltime, Supplytime und NYPE Charter Parties sind für P&I- und Schäden am Schiffversicherer akzeptabel. In den meisten Fällen ändern sich die Charter-Parteien und zusätzliche Klauseln werden hinzugefügt. Dies kann die Aufteilung der Haftung zwischen den Beteiligten drastisch beeinflussen und, wenn möglich, muss die Haftpflichtversicherung des Charterers entsprechend angepasst werden.

Zusätzlich zu der obengenannten P&I- und Schäden am Schiffversicherung, bietet Post & Co eine Fülle an zusätzlichen Deckungen an, wie: Die Rechtschutzversicherung (F. D. & D.) deckt die Rechtskosten in Verbindung mit einer Streitigkeit, die nicht von der P&I-und der Schäden am Schiffversicherung gesichert werden; Beschädigungen oder Verlust von Charterer-Bunkern; verschiedene vertragliche Verpflichtungen, einschließlich der sogenannten Deviationsaspekten.

Post & Co berät Sie einfach zu jeder Art von Charterer-Paket. Je nach spezifischen Bedürfnissen und Wünschen sind verschiedene Kombinationen mögliche. Weitere Informationen erhalten Sie beim Charterer-Team.

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Genau wie die Eigentümer und Verwalter, müssen Befrachter ihre Versicherung zur Deckung ihrer Haftung aus dem Betrieb des Schiffes haben.

Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
• Personenschäden von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
• Verlust oder Beschädigung der Ladung
• Verschmutzung
• Wrackbeseitigung
• (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
• Abschleppen
• Eigentum an Bord
Zusätzlich zu P&I-Risiken des Befrachters, ist der Befrachter möglicherweise für Schäden am Schiff während der Charterzeit haftbar. Die P&I-Versicherung deckt keine Schäden am Schiff. Befrachter müssen also eine Schäden am Schiffversicherung abschließen, die die Haftung des Charterers für solche Schäden versichert.
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das können Rechtsstreite bezüglich Charterverträgen, Frachtdokumenten, Transportverträgen und Streitigkeiten bezüglich der Liegegebühr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tatsächlich strittigen Betrag.
Die Rechtskostenversicherung beinhaltet ein eigenes Risiko das vom Versicherten selbst zu tragen ist. Solch ein eigenes Risiko kann unter Rechtskosten gedeckt werden, unterliegt aber der Bedingung, dass auch die Rechtschützversicherung (F.D. & D.) herausgenommen worden ist.
Die konventionelle P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Gesetzlichen Haftpflichten resultieren aus nationalen Gesetzen und internationalen Abkommen und sind abhängig von des Fahrgebietes und der Beschäftigung des Schiffes.

Die Clubs / Versicherer erwarten, dass ihre Mitgliedern / Versicherten Verträge basieren auf unveränderten Bedingungen für verschieden Arten von Arbeit wie zum Beispiel:
• Hague / Hague Visby Regeln für die internationale Beförderung von Güter
• Das Athener Abkommen für die internationale Beförderung von Passagiere

Weiterhin, unveränderte Standard-BIMCO Verträge wie Supplytime 2005 NYPE, Baltime usw. sind allgemein akzeptiert.

Jede Änderung der Standard akzeptierte Bedingungen benötigt besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls muss zusätzliche Abdeckung organisiert werden. Post & Co ist gerne bereit bei der Abdeckung für solche vertraglichen Verpflichtungen zu unterstützen.
Dies ist eine übliche Abkürzung für die Deckung der sogenannten “Ship Owner Liability” (Schiffseignerhaftung), die im Fall einer geografischen Deviation oder Verletzung eines Beförderungsvertrages eintritt. Die Versicherten müssen erkennen, daß solch eine Verletzung oder Deviation den Frachtführer seiner üblichen Verteidigungen und Beschränkungen nach dem Beförderungsvertrag beraubt und den Standard-P&I-Versicherungsschutz beeinträchtigt. Die S.O.L.-Versicherung deckt die Haftung für Verlust und/oder Beschädung von Ladung im Falle eines solchen Bruches oder einer solchen Abweichung.
Bunker, die zur Verfügung gestellt und im Besitz von Befrachtern sind, können einen erheblichen Wert darstellen. Die Bunker-Versicherung des Befrachters deckt den Verlust oder Schaden am Bunker. Wenn im Falle einer Havarie Grosse der Wert der Bunker der zur Havarie Grosse Anteil beiträgt, deckt die Befrachter-Bunkerversicherung so einen Anteil.
Diese Versicherung deckt die Tagesverluste, wenn das Schiff, infolge eines eines Aktes der Piraterie, festgehalten wird und die Schiffsmiete unter solchen Umständen nicht aufgehoben werden kann. Die Deckung zahlt bis zu dem vereinbarten Grenzwert nach dem täglichen Verleihwert im Chartervertrag.
Deckt den Verlust von Einnahmen, zusätzlichen Kosten, Aufwendungen und Vertragsstrafen aufgrund verschiedener Gefahren einschließlich Maschinenschaden, politischen Risiken, Streiks, Erdbeben und anderen Vorfälle, die zur Verzögerung des Schiffes führen.
Händler, Hersteller oder andere Eigentümer von Waren, die Schiffe chartern, um ihre Fracht zu transportieren sind natürlich genau wie die Befrachter haftbar, wie es der Fall für andere Befrachter ist. Darüber hinaus können jedoch Ladungseigner auch Haftungsansprüchen in ihrer Eigenschaft als Frachteigner anstelle von Charterer gegenüberstehen. Die Mehrheit der Frachtversicherungen deckt keine Haftung für Verbindlichkeiten infolge der Beförderung der Erzeugnisse. Um diese Risiken zu decken, kann Post & Co durch separate Vereinbarung erweitert werden, um die gesetzliche Frachteignerhaftung einzuschließen.
Diese Versicherung deckt die zusätzlichen Kosten, die dem Befrachter aufgrund von Verzögerungen infolge von maritimen Gefahren entstehen können. Wenn beispielsweise ein Befrachter, der einem Frachtvertrag (C.o.A.) unterliegt, Ersatztonnage chartern muss, weil die ursprüngliche Charter aufgrund eines gedeckten Risikos nicht fortgesetzt werden kann, kann dies zu erheblichen, zusätzlichen Kosten für den Befrachter führen. Diese zusätzlichen Kosten fallen unter die Befrachter-Interesse-Versicherung.
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