Binnenschifffahrt
Unser Engagement in der Binnenschifffahrt stammt aus den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. In diesen Jahren unterlag die Binnenschifffahrt größeren Änderungen, angetrieben von Marktanforderungen. Darüber hinaus wurde (und wird) die Gemeinschaft der Binnenschiffer mit nationalen und EU-Vorschriften konfrontiert, die zu neuen oder höheren Haftungen führen. Post & Co war schon immer ein solider Partner für alle Segmente der Binnenschifffahrt, indem innovative Versicherungslösungen und maßgeschneiderte Deckung angeboten werden.
Ca. 5.000 Binnenschiffe schließen ihren maritime Haftungschutz über Post & Co ab, von denen die große Mehrheit in unsere Abteilung European Inland and Short Sea Facility (E.I.S.S.F) fallen. Diese Fazilität wird durch Steamship Mutual besichert, einem lange etablierten P&I-Club, der Teilnehmer der Internationalen Gruppe der P&I-Clubs ist.
Im Laufe der Jahre haben wir langjährige Beziehungen mit maritimen Versicherungsmaklern, Bootsversicherern auf Gegenseitigkeit, Gutachtern, Anwaltskanzleien, regierungsähnlichen Behörden sowie verschiedenen Organisationen, die die Interessen der Binnenschifffahrt in ganz Europa vertreten, aufgebaut. Dieses Netzwerk garantiert einen kontinuierlichen Fluss an Informationen und verbessert unseres Wissens aus einer theoretischen und praktischen Perspektive. Dieses Wissen setzen wir in unserer täglichen Arbeit ein, um sicherzustellen, dass Sie Qualität und hochmoderne Lösungen und Dienstleistungen erhalten.
Unsere soliden Netzwerk- und Branchenkenntnisse ermöglichen es uns, innovative Qualitätsprodukte einzuführen (z.B. die Verzögerungs-Deckung und die Versicherung von Mehrkosten für die Lieferung von (Container-) Fracht, wie sie von Post & Co entwickelt wurde).
Unser engagiertes und spezialisiertes Team kümmert sich um den Abschluss, die Dokumentation, die Verwaltung und die Bearbeitung von Ansprüchen. Bitte kontaktieren Sie unser Team für Ratschläge zu Deckungsmöglichkeiten und den Produkten und Dienstleistungen, die wir bereit stellen können, so wie, aber nicht darauf beschränkt, jene am oberen Rand dieser Seite.
Eigentümer
Befrachter
Die P&I Versicherung deckt die Haftung, die aus dem Betrieb des Schiffes entsteht und wurde ursprünglich von Schiffseignern gegründet. Abgesehen von dieser Kategorie können auch andere Bediener, wie Verwalter und Befrachter gegen solche Risiken geschützt werden.
Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
• Personenschäden von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
• Verlust oder Beschädigung der Ladung
• Verschmutzung
• Wrackbeseitigung
• (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
• Abschleppen
• Eigentum an Bord
Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
• Personenschäden von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
• Verlust oder Beschädigung der Ladung
• Verschmutzung
• Wrackbeseitigung
• (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
• Abschleppen
• Eigentum an Bord
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das können Rechtsstreite bezüglich Charterverträgen, Frachtdokumenten, Transportverträgen und Streitigkeiten bezüglich der Liegegebühr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tatsächlich strittigen Betrag.
Die übliche P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Die gesetzliche Haftung ergibt sich aus den nationalen Rechtsvorschriften und internationalen Abkommen und ist abhängig von des Fahrgebietes und der Beschäftigung des Schiffes. Die Klubs / Versicherer erwarten von ihre Mitgliedern / Versicherungsnehmer, dass sie Verträge abschließen, die auf unveränderten Bedingungen für verschiedene Arten von Arbeit, wie das CMNI Abkommen über die internationale Beförderung von Gütern auf Binnenwasserstraßen, basiert sind.
Darüber hinaus werden unmodifizierte Standard Verträge in der Regel akzeptiert wie “De Algemene Duwcondities”, “Internationale Verlade und Transport Bedingungen”, “CBRB vervoerscondities”, “Bevrachtingsvoorwaarden” und bestimmte so genannte “knock für knock” Verträge wie “Towcon”, “Towhire” für Schleppverträge und “Supllytime” für die Offshore-Industrie.
Jede Änderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zusätzliche Abdeckungen angeordnet werden müssen. Post & Co unterstütz Sie gerne bei der Versicherung für vertragliche Haftung.
Darüber hinaus werden unmodifizierte Standard Verträge in der Regel akzeptiert wie “De Algemene Duwcondities”, “Internationale Verlade und Transport Bedingungen”, “CBRB vervoerscondities”, “Bevrachtingsvoorwaarden” und bestimmte so genannte “knock für knock” Verträge wie “Towcon”, “Towhire” für Schleppverträge und “Supllytime” für die Offshore-Industrie.
Jede Änderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zusätzliche Abdeckungen angeordnet werden müssen. Post & Co unterstütz Sie gerne bei der Versicherung für vertragliche Haftung.
Deckt den Verlust von Einnahmen, zusätzlichen Kosten, Aufwendungen und Vertragsstrafen aufgrund verschiedener Gefahren einschließlich Maschinenschaden, politischen Risiken, Streiks, Erdbeben und anderen Vorfälle, die zur Verzögerung des Schiffes führen.
Im Jahr 2001 führte Post & Co die Sperrungs Deckung für alle Mitglieder des Steamship Mutual E.I.S.S.F. ein.
Es wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschließt, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff verspätet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstraße oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Brücke, Schleuse, Deich (Damm) oder ähnlichem Bauwerk als Folge von “Inkontaktkommen” mit einem Schiff oder Schiffen, und/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
Es kann auch Versicherungsschutz für Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschränkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
Die Deckung für Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
• die zuständigen Behörden haben die freie Benutzung der Wasserstraße für alle Schiffe desselben Typs und derselben Größe wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
• das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
• die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
• die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
• die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilmäßig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung für Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilmäßig pro Stunde begrenzt.
Der Grenzwert für Sperrung beträgt USD 5.000.000 pro Ereignis für alle Versicherten Schiffe zusammen.
Im Laufe der Jahre hat die Deckung für Sperrung sich bewährt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenfälle mit der “Excelsior” und der “Waldhof” haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die Möglichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf € 0,50 pro eingetragen Tonne zu erhöhen.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot um die Deckung für Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
Es wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschließt, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff verspätet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstraße oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Brücke, Schleuse, Deich (Damm) oder ähnlichem Bauwerk als Folge von “Inkontaktkommen” mit einem Schiff oder Schiffen, und/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
Es kann auch Versicherungsschutz für Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschränkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
Die Deckung für Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
• die zuständigen Behörden haben die freie Benutzung der Wasserstraße für alle Schiffe desselben Typs und derselben Größe wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
• das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
• die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
• die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
• die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilmäßig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung für Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilmäßig pro Stunde begrenzt.
Der Grenzwert für Sperrung beträgt USD 5.000.000 pro Ereignis für alle Versicherten Schiffe zusammen.
Im Laufe der Jahre hat die Deckung für Sperrung sich bewährt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenfälle mit der “Excelsior” und der “Waldhof” haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die Möglichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf € 0,50 pro eingetragen Tonne zu erhöhen.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot um die Deckung für Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
Regelmäßige werden Beförderer von Containern bezogen in einem Ereignis wobei eine Reihe von Containern nicht auf Zeit am Bestimmungsort abgeliefert werden können mit allen unangenehmen Folgen . In der Praxis wird der Beförderer oft bereit seinen Auftraggeber entgegen zu kommen um die Container mit andere Mitteln zur bestimmten Zeit am Zielort zu liefern. Dies geschieht meist aus kommerziellen Gründen und die daraus resultierenden Kosten werden nicht von P&I-Versicherung abgedeckt.
Deshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die Möglichkeit geschaffen, zusätzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zusätzlichen Kosten und Aufwendungen für die Container, die pünktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden müssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verzögerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den üblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
Diese zusätzliche Abdeckung kann nun auch für andere als Containern entfernt werden.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.
Deshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die Möglichkeit geschaffen, zusätzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zusätzlichen Kosten und Aufwendungen für die Container, die pünktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden müssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verzögerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den üblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
Diese zusätzliche Abdeckung kann nun auch für andere als Containern entfernt werden.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.
Seit vielen Jahren bietet Post & Co für individuelle Schiffseigentümer, die eine P&I-Versicherung beim Steamship Mutual E.I.S.S.F. geschlossen haben, die Möglichkeit, eine Betriebshaftpflichtversicherung zu abschliessen. Der Hintergrund für das Angebot dieser Versicherung ist in der täglichen Praxis, wo es regelmäßig passiert, dass ein Schaden an der Grenze zwischen P&I und Betriebs Haftpflicht auftritt. Die angebotene betriebshaftpflicht- Versicherung deckt Ansprüche von Dritten sowohl für Körperverletzung und Sachschäden, die aus der Handlung des Versicherten in seiner Eigenschaft als Eigentümer / Betreiber von Binnenschiffen entstehen.
Genau wie die Eigentümer und Verwalter, müssen Befrachter ihre Versicherung zur Deckung ihrer Haftung aus dem Betrieb des Schiffes haben.
Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
• Personenschäden von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
• Verlust oder Beschädigung der Ladung
• Verschmutzung
• Wrackbeseitigung
• (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
• Abschleppen
• Eigentum an Bord
Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
• Personenschäden von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
• Verlust oder Beschädigung der Ladung
• Verschmutzung
• Wrackbeseitigung
• (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
• Abschleppen
• Eigentum an Bord
Zusätzlich zu P&I-Risiken des Befrachters, ist der Befrachter möglicherweise für Schäden am Schiff während der Charterzeit haftbar. Die P&I-Versicherung deckt keine Schäden am Schiff. Befrachter müssen also eine Schäden am Schiffversicherung abschließen, die die Haftung des Charterers für solche Schäden versichert.
Post & Co bieten maßgeschneiderte Deckungen für Befrachter und wir laden Sie ein, mehr über unsere Versicherungslösungen für die Charterer-Branche zu lesen.
Post & Co bieten maßgeschneiderte Deckungen für Befrachter und wir laden Sie ein, mehr über unsere Versicherungslösungen für die Charterer-Branche zu lesen.
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das können Rechtsstreite bezüglich Charterverträgen, Frachtdokumenten, Transportverträgen und Streitigkeiten bezüglich der Liegegebühr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tatsächlich strittigen Betrag.
Die übliche P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Die gesetzliche Haftung ergibt sich aus den nationalen Rechtsvorschriften und internationalen Abkommen und ist abhängig von des Fahrgebietes und der Beschäftigung des Schiffes. Die Klubs / Versicherer erwarten von ihre Mitgliedern / Versicherungsnehmer, dass sie Verträge abschließen, die auf unveränderten Bedingungen für verschiedene Arten von Arbeit, wie das CMNI Abkommen über die internationale Beförderung von Gütern auf Binnenwasserstraßen, basiert sind.
Darüber hinaus werden unmodifizierte Standard Verträge in der Regel akzeptiert wie “De Algemene Duwcondities”, “Internationale Verlade und Transport Bedingungen”, “CBRB vervoerscondities”, “Bevrachtingsvoorwaarden” und bestimmte so genannte “knock für knock” Verträge wie “Towcon”, “Towhire” für Schleppverträge und “Supllytime” für die Offshore-Industrie.
Jede Änderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zusätzliche Abdeckungen angeordnet werden müssen. Post & Co unterstütz Sie gerne bei der Versicherung für vertragliche Haftung.
Darüber hinaus werden unmodifizierte Standard Verträge in der Regel akzeptiert wie “De Algemene Duwcondities”, “Internationale Verlade und Transport Bedingungen”, “CBRB vervoerscondities”, “Bevrachtingsvoorwaarden” und bestimmte so genannte “knock für knock” Verträge wie “Towcon”, “Towhire” für Schleppverträge und “Supllytime” für die Offshore-Industrie.
Jede Änderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zusätzliche Abdeckungen angeordnet werden müssen. Post & Co unterstütz Sie gerne bei der Versicherung für vertragliche Haftung.
Im Jahr 2001 führte Post & Co die Sperrungs Deckung für alle Mitglieder des Steamship Mutual E.I.S.S.F. ein.
Es wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschließt, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff verspätet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstraße oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Brücke, Schleuse, Deich (Damm) oder ähnlichem Bauwerk als Folge von “Inkontaktkommen” mit einem Schiff oder Schiffen, und/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
Es kann auch Versicherungsschutz für Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschränkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
Die Deckung für Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
• die zuständigen Behörden haben die freie Benutzung der Wasserstraße für alle Schiffe desselben Typs und derselben Größe • • • wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
• das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
• die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
• die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
• die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilmäßig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung für Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilmäßig pro Stunde begrenzt.
Der Grenzwert für Sperrung beträgt USD 5.000.000 pro Ereignis für alle Versicherten Schiffe zusammen.
Im Laufe der Jahre hat die Deckung für Sperrung sich bewährt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenfälle mit der “Excelsior” und der “Waldhof” haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die Möglichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf € 0,50 pro eingetragen Tonne zu erhöhen.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot um die Deckung für Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
Es wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschließt, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff verspätet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstraße oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Brücke, Schleuse, Deich (Damm) oder ähnlichem Bauwerk als Folge von “Inkontaktkommen” mit einem Schiff oder Schiffen, und/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
Es kann auch Versicherungsschutz für Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschränkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
Die Deckung für Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
• die zuständigen Behörden haben die freie Benutzung der Wasserstraße für alle Schiffe desselben Typs und derselben Größe • • • wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
• das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
• die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
• die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
• die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilmäßig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung für Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilmäßig pro Stunde begrenzt.
Der Grenzwert für Sperrung beträgt USD 5.000.000 pro Ereignis für alle Versicherten Schiffe zusammen.
Im Laufe der Jahre hat die Deckung für Sperrung sich bewährt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenfälle mit der “Excelsior” und der “Waldhof” haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die Möglichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf € 0,50 pro eingetragen Tonne zu erhöhen.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot um die Deckung für Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
Regelmäßige werden Beförderer von Containern bezogen in einem Ereignis wobei eine Reihe von Containern nicht auf Zeit am Bestimmungsort abgeliefert werden können mit allen unangenehmen Folgen . In der Praxis wird der Beförderer oft bereit seinen Auftraggeber entgegen zu kommen um die Container mit andere Mitteln zur bestimmten Zeit am Zielort zu liefern. Dies geschieht meist aus kommerziellen Gründen und die daraus resultierenden Kosten werden nicht von P&I-Versicherung abgedeckt.
Deshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die Möglichkeit geschaffen, zusätzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zusätzlichen Kosten und Aufwendungen für die Container, die pünktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden müssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verzögerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den üblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
Diese zusätzliche Abdeckung kann nun auch für andere als Containern entfernt werden.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.
Deshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die Möglichkeit geschaffen, zusätzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zusätzlichen Kosten und Aufwendungen für die Container, die pünktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden müssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verzögerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den üblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
Diese zusätzliche Abdeckung kann nun auch für andere als Containern entfernt werden.
Für weitere Auskünfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.
Deckt den Verlust von Einnahmen, zusätzlichen Kosten, Aufwendungen und Vertragsstrafen aufgrund verschiedener Gefahren einschließlich Maschinenschaden, politischen Risiken, Streiks, Erdbeben und anderen Vorfälle, die zur Verzögerung des Schiffes führen.