{"id":3824,"date":"2017-05-04T11:57:12","date_gmt":"2017-05-04T09:57:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.post-co.com\/?page_id=3824\/"},"modified":"2017-05-04T11:57:12","modified_gmt":"2017-05-04T09:57:12","slug":"offshore","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.post-co.com\/de\/branchen\/offshore\/","title":{"rendered":"Offshore"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\n

Offshore \u2013 Spezialschiffe ben\u00f6tigen Spezialdeckung<\/h2>\n

In der Offshore-Industrie kommen Schiffe in allen Gr\u00f6\u00dfen, Formen und Funktionen zusammen, um individuell ihre speziellen Aufgaben und Dienste auszuf\u00fchren, die daf\u00fcr sorgen, dass Offshore-Projekte erfolgreich abgeschlossen werden.<\/p>\n

Angesichts der besonderen Dienste, dem einzigartigen Arbeitsumfeld und der Lage in der die Aktivit\u00e4ten durchgef\u00fchrt werden, wurden ma\u00dfgeschneiderte Vertr\u00e4gen erarbeitet, um bestimmte Aufgaben und Pflichten einzelner Beteiligter in der Kette der Auftragnehmer zu definieren.<\/p>\n

Diese Vertr\u00e4ge k\u00f6nnen sehr komplex sein. Nicht nur wegen der speziellen Natur der durchgef\u00fchrten T\u00e4tigkeiten und der daraus nachfolgenden Haftung, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass die verschiedenen beteiligten Unternehmen jegliche Gr\u00f6\u00dfen und (finanziellen) St\u00e4rken repr\u00e4sentieren. Jeder Betreiber ist bestrebt, seine individuelle Stellung gegen\u00fcber seinem Vertragspartner maximal abzusichern.<\/p>\n

Diese besonderen Merkmale machen die Offshore-Industrie aus Sicht einer Versicherung zu einer der komplexesten Branchen. Vertragliche Bestimmungen in Bezug auf die Aufteilung der Haftung und Freistellung unter den Parteien gehen oft \u00fcber den normalen Rahmen der Garantieleistungen der \u201cStandard\u201d-P&I-Versicherungspolicen hinaus. Sie erfordern spezielle T\u00e4tigkeiten und die vertragliche Erweiterung der Deckung.<\/p>\n

Seit vielen Jahren bieten wir ma\u00dfgeschneiderte Versicherungsl\u00f6sungen, um sicherzustellen, dass die Haftungsposition unserer Kunden gut gesch\u00fctzt ist, so dass sich unsere Kunden auf ihr Kerngesch\u00e4ft und den operativen Erfolg konzentrieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1493217824227{margin-top: 30px !important;}“][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Eigent\u00fcmer<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Befrachter<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1493217845137{margin-top: 20px !important;}“][vc_column width=“1\/2″]

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tP&I insurance (owners)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
P&I insurance covers the liabilities resulting from operations of the vessel and has originally been initiated by ship owners. Apart from this category, also other operators like managers and charterers can be covered for these risks.
\n
\nP&I insurance covers Assured\u2019s liabilities such as (but not limited to):
\n\u2022 Personal injury of seamen, passengers and others on board
\n\u2022 Loss or damage of cargo
\n\u2022 Pollution
\n\u2022 Wreckremoval
\n\u2022 (Excess) collision with other vessels and property
\n\u2022 Towage
\n\u2022 Property on board<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tF.D. & D.<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Freight, Demurrage & Defence covers the legal expenses of the Assureds to defend their position in disputes which do not fall under the P&I insurance. These can be disputes in respect of Charter Parties, Bills of Ladings, Contracts of Carriage and disputes related to demurrage, freight payment, etc. The insurance covers the legal expenses in respect of these proceedings, not the actual amounts under dispute.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tLegal Expenses<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
The F.D. & D. insurance will have a deductible to be borne by the Assureds themselves. Such a deductible can be covered under the Legal Expenses cover, subject to the condition that also F.D. & D. cover has been taken out.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tContractual<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
The conventional P&I insurance covers the legal liabilities of the assured. Legal liabilities arise from national laws and international conventions and depend on the trade and the operation of the vessel. The Clubs \/ insurers expect their members \/ assureds to conclude contracts based on unaltered conditions for certain trades and operations.
\n
\nEspecially in the Offshore industry contracts it frequently happens that parties deviate of the standard liability regimes.
\n
\nAny amendment to the standard accepted conditions need special attention and where necessary additional cover has to be arranged. Post & Co will be pleased to assist in arranging cover for such contractual liabilities.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeneral Liability<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
For many years Post & Co provides the possibility for individual inland shipowners, who have placed their P&I insurance within our own facility, to extend their insurance package with a general liability insurance. The background for providing this insurance originates from the day to day practice where, on a regular basis, we are confronted with claims which have occurred in the borderland of P&I and general liability. Our general liability insurance covers claims by third parties for both bodily injury and property damage arising from the actions of the insured in its capacity as owner \/ operator of barges.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tKidnap & Ransom<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Next to the War & Strikes insurance it has become common practice to also insure against the consequences following from a Kidnap & Ransom demand (amongst others as a result of an attack by pirates).
\n
\nThis type of insurance is closely connected to the War & Strikes insurance. It basically covers the ransom and associated expenses incurred following a kidnap incident for private individuals in any country in the world (not covered under a War & Strikes risks insurance).
\n
\nThe Kidnap and Ransom insurance is designed to specifically meet the needs of vessel owners in dealing with a host of demands by the kidnappers which requires swift action \/response. Among the benefits are kidnap negotiators on hand to assist with negotiation and delivery of any ransom. The policy normally covers all related costs incurred specifically to secure the prompt safe release of the vessel, crew and cargo.
\n
\nVarious limits, area\u2019s of cover and duration of the policy are available to offer tailor made solutions. One can understand that the premium for the areas mentioned in the List of Areas of Perceived Enhanced Risk (listed areas) are significant higher than for those areas which are not listed.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tWar & Strikes Risks<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
War & Strikes risks insurance in basis covers physical damage and\/or destruction of a vessel caused by or as a result of War-like acts such as but not limited to war, civil war, revolution, rebellion, capture, seizure, riots, civil commotions, confiscation, piracy, mines, torpedoes or other derelict weapons of war etc. War & Strikes risks clauses, however, exclude Kidnap & Ransom, which can be covered under a K&R policy.
\n
\nWar & Strikes risks insurance is a separate policy and finds its origin in the F.C. & S. (Free from capture and Seizure) and War & Strikes related exclusion stipulation on the Hull & Machinery policies
\n
\nNowadays, piracy is one of the first perils which comes up when talking about War and Strikes risks cover. This as, although piracy is in fact still mentioned as a named peril on the various Hull & machinery policies, in practice piracy risks have now globally been excluded from the Hull & Machinery policies and transferred to the War & Strikes risks insurance policy.
\n
\nIt should further be noted that cover can be extended to include P&I (including Crew) and War Loss of Hire. The P&I aspect and especially the crew extension is of importance. This as the vast majority of P&I Clubs\/Underwriters provide War P&I coverage in excess of the Hull & Machinery value as deemed to be insured under the War & Strikes risks insurance. Not effecting a P&I war extension can as such have severe financial consequences.
\n
\nThere are trading area restrictions by means of the Navigation Limitations \u2013 Hull War, Strikes, Terrorism and Related Perils Endorsement (JW2005\/001A) dated 20th June 2005 in conjunction with the current List of Areas of Perceived Enhanced Risk (Listed areas) as may be published from time to time in London by the Joint War Committee. Effectively this excludes cover for vessels trading to area\u2019s for which separate cover on special terms and conditions is to be arranged.
\n
\nWe can assist in setting up War & Strikes risks insurance arrangements and all relevant extensions where required.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tCOFR<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Certificate of Financial Responsibility (Water Pollution) \u2013 abbreviated COFR
\nFor many years already we assist operators to obtain a COFR where required. For this purpose we have established good contacts with the various market parties involved as well as the U.S. Coast Guard.
\n
\nWhich vessels require a COFR
\nVessels of 300 GT and above, calling at waters under U.S. jurisdiction are required to have a valid Certificate of Financial Responsibility (Water Pollution) on board.
\n
\nWhat is a COFR
\nA COFR is a Federal Certificate issued by the US Coast Guard and is to evidence that operators can meet their obligations in case of a water pollution in accordance with certain US pollution laws.
\n
\nNon Compliance with Regulations
\nIn case of any calls made without a valid COFR certificate on board, the vessel involved can be detained or denied access to such waters with operators risking huge fines for non compliance with U.S. legislation.
\n
\nWaters under US Jurisdiction \u2013 not only U.S. waters\/EEZ
\nThis requirement involves waters under U.S. jurisdiction, which not only includes the EEZ\/waters of mainland U.S.A. but also waters of Dependencies like Puerto Rico, Guam, American Samoa etc.
\n
\nOther COFR State Certificates
\nNext to the (Federal) COFR, individual U.S. States also have their own COFR requirements. The States California and Alaska are examples of such States. Also for these State COFR certificates we can provide assistance where required.
\n
\nOther Certificates
\nNext to the above COFR\u2019s there may be other certificates\/arrangements required. From a practical perspective, given our involvement with vessels calling at US waters, we have obtained quite some experience in assisting our clients to obtain the most relevant certificates in our field, which next to COFR\u2019s, include International Carrier Bonds as well as a COFR for passenger vessels \u2013 FMC Certificate(s).
\n
\nThe latter dedicated towards passenger vessels performing voyages to waters under U.S. jurisdiction. These vessels, subject to a number of parameters, have to evidence that the Operators are capable of meeting their obligations towards these passengers in either performing the voyage and delivering the passengers at final destination or in meeting liabilities following personal injury, death or sickness of passenger(s).
\n
\nOperators responsibility
\nAlthough we try to assist our clients as much as possible, it is eventually up to owners\/operators of vessels to establish which certificates are required and obtain these. Some certificates require quite some information to be disclosed and timely application as well as efforts from the side of operators to be taken given the substantial framework of regulations and requirements applicable.
\n
\nShould you require any assistance following a scheduled call at waters under US jurisdiction therefore please feel free to contact us.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][vc_column width=“1\/2″]
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tP&I <\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Die P&I Versicherung deckt die Haftung, die aus dem Betrieb des Schiffes entsteht und wurde urspr\u00fcnglich von Schiffseignern gegr\u00fcndet. Abgesehen von dieser Kategorie k\u00f6nnen auch andere Bediener, wie Verwalter und Befrachter gegen solche Risiken gesch\u00fctzt werden.
\n
\n\u2022\u00a0Die P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
\n\u2022\u00a0Personensch\u00e4den von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
\n\u2022\u00a0Verlust oder Besch\u00e4digung der Ladung
\n\u2022 Verschmutzung
\n\u2022\u00a0Wrackbeseitigung
\n\u2022\u00a0(Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
\n\u2022 Abschleppen
\n\u2022 Eigentum an Bord<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tRechtsschutz Versicherung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das k\u00f6nnen Rechtsstreite bez\u00fcglich Chartervertr\u00e4gen, Frachtdokumenten, Transportvertr\u00e4gen und Streitigkeiten bez\u00fcglich der Liegegeb\u00fchr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tats\u00e4chlich strittigen Betrag.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tSchaden am Schiff<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Zus\u00e4tzlich zu P&I-Risiken des Befrachters, ist der Befrachter m\u00f6glicherweise f\u00fcr Sch\u00e4den am Schiff w\u00e4hrend der Charterzeit haftbar. Die P&I-Versicherung deckt keine Sch\u00e4den am Schiff. Befrachter m\u00fcssen also eine Sch\u00e4den am Schiffversicherung abschlie\u00dfen, die die Haftung des Charterers f\u00fcr solche Sch\u00e4den versichert.
\n
\nPost & Co bieten ma\u00dfgeschneiderte Deckungen f\u00fcr Befrachter und wir laden Sie ein, mehr \u00fcber unsere Versicherungsl\u00f6sungen f\u00fcr die Charterer-Branche zu lesen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tRechtskosten<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Die Rechtskostenversicherung beinhaltet ein eigenes Risiko das vom Versicherten selbst zu tragen ist. Solch ein eigenes Risiko kann unter Rechtskosten gedeckt werden, unterliegt aber der Bedingung, dass auch die Rechtsch\u00fctzversicherung (F.D. & D.) herausgenommen worden ist.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tVertragliche Haftpflichten<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Die konventionelle P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Gesetzlichen Haftpflichten resultieren aus nationalen Gesetzen und internationalen Abkommen und sind abh\u00e4ngig von des Fahrgebietes und der Besch\u00e4ftigung des Schiffes.
\n
\nDie Clubs \/ Versicherer erwarten, dass ihre Mitgliedern \/ Versicherten Vertr\u00e4ge basieren auf unver\u00e4nderten Bedingungen f\u00fcr
\nverschieden Arten von Arbeit wie zum Beispiel:
\n\u2022 Hague \/ Hague Visby Regeln f\u00fcr die internationale Bef\u00f6rderung von G\u00fcter
\n\u2022\u00a0Das Athener Abkommen f\u00fcr die internationale Bef\u00f6rderung von Passagiere
\n
\nWeiterhin, unver\u00e4nderte Standard-BIMCO Vertr\u00e4ge wie Supplytime 2005 NYPE, Baltime usw. sind allgemein akzeptiert.
\n
\nJede \u00c4nderung der Standard akzeptierte Bedingungen ben\u00f6tigt besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls muss zus\u00e4tzliche Abdeckung organisiert werden. Post & Co ist gerne bereit bei der Abdeckung f\u00fcr solche vertraglichen Verpflichtungen zu unterst\u00fctzen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tBetriebshaftpflicht<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Seit vielen Jahren bietet Post & Co f\u00fcr individuelle Schiffseigent\u00fcmer, die eine P&I-Versicherung beim Steamship Mutual E.I.S.S.F. geschlossen haben, die M\u00f6glichkeit, eine Betriebshaftpflichtversicherung zu abschliessen. Der Hintergrund f\u00fcr das Angebot dieser Versicherung ist in der t\u00e4glichen Praxis, wo es regelm\u00e4\u00dfig passiert, dass ein Schaden an der Grenze zwischen P&I und Betriebs Haftpflicht auftritt. Die angebotene betriebshaftpflicht- Versicherung deckt Anspr\u00fcche von Dritten sowohl f\u00fcr K\u00f6rperverletzung und Sachsch\u00e4den, die aus der Handlung des Versicherten in seiner Eigenschaft als Eigent\u00fcmer \/ Betreiber von Binnenschiffen entstehen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tPiraterie \/ Verlust der Einnahme<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Diese Versicherung deckt die Tagesverluste, wenn das Schiff, infolge eines eines Aktes der Piraterie, festgehalten wird und die Schiffsmiete unter solchen Umst\u00e4nden nicht aufgehoben werden kann. Die Deckung zahlt bis zu dem vereinbarten Grenzwert nach dem t\u00e4glichen Verleihwert im Chartervertrag.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tBunkers<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Bunker, die zur Verf\u00fcgung gestellt und im Besitz von Befrachtern sind, k\u00f6nnen einen erheblichen Wert darstellen. Die Bunker-Versicherung des Befrachters deckt den Verlust oder Schaden am Bunker. Wenn im Falle einer Havarie Grosse der Wert der Bunker der zur Havarie Grosse Anteil beitr\u00e4gt, deckt die Befrachter-Bunkerversicherung so einen Anteil.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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