Binnenschifffahrt<\/h2>\n
Unser Engagement in der Binnenschifffahrt stammt aus den fr\u00fchen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. In diesen Jahren unterlag die Binnenschifffahrt gr\u00f6\u00dferen \u00c4nderungen, angetrieben von Marktanforderungen. Dar\u00fcber hinaus wurde (und wird) die Gemeinschaft der Binnenschiffer mit nationalen und EU-Vorschriften konfrontiert, die zu neuen oder h\u00f6heren Haftungen f\u00fchren. Post & Co war schon immer ein solider Partner f\u00fcr alle Segmente der Binnenschifffahrt, indem innovative Versicherungsl\u00f6sungen und ma\u00dfgeschneiderte Deckung angeboten werden.<\/p>\n
Ca. 5.000 Binnenschiffe schlie\u00dfen ihren maritime Haftungschutz \u00fcber Post & Co ab, von denen die gro\u00dfe Mehrheit in unsere Abteilung European Inland and Short Sea Facility (E.I.S.S.F) fallen. Diese Fazilit\u00e4t wird durch Steamship Mutual besichert, einem lange etablierten P&I-Club, der Teilnehmer der Internationalen Gruppe der P&I-Clubs ist.<\/p>\n
Im Laufe der Jahre haben wir langj\u00e4hrige Beziehungen mit maritimen Versicherungsmaklern, Bootsversicherern auf Gegenseitigkeit, Gutachtern, Anwaltskanzleien, regierungs\u00e4hnlichen Beh\u00f6rden sowie verschiedenen Organisationen, die die Interessen der Binnenschifffahrt in ganz Europa vertreten, aufgebaut. Dieses Netzwerk garantiert einen kontinuierlichen Fluss an Informationen und verbessert unseres Wissens aus einer theoretischen und praktischen Perspektive. Dieses Wissen setzen wir in unserer t\u00e4glichen Arbeit ein, um sicherzustellen, dass Sie Qualit\u00e4t und hochmoderne L\u00f6sungen und Dienstleistungen erhalten.<\/p>\n
Unsere soliden Netzwerk- und Branchenkenntnisse erm\u00f6glichen es uns, innovative Qualit\u00e4tsprodukte einzuf\u00fchren (z.B. die Verz\u00f6gerungs-Deckung und die Versicherung von Mehrkosten f\u00fcr die Lieferung von (Container-) Fracht, wie sie von Post & Co entwickelt wurde).<\/p>\n
Unser engagiertes und spezialisiertes Team k\u00fcmmert sich um den Abschluss, die Dokumentation, die Verwaltung und die Bearbeitung von Anspr\u00fcchen. Bitte kontaktieren Sie unser Team f\u00fcr Ratschl\u00e4ge zu Deckungsm\u00f6glichkeiten und den Produkten und Dienstleistungen, die wir bereit stellen k\u00f6nnen, so wie, aber nicht darauf beschr\u00e4nkt, jene am oberen Rand dieser Seite.<\/p>\n<\/div>\n
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Eigent\u00fcmer<\/h2>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Befrachter<\/h2>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tP&I Versicherung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Die P&I Versicherung deckt die Haftung, die aus dem Betrieb des Schiffes entsteht und wurde urspr\u00fcnglich von Schiffseignern gegr\u00fcndet. Abgesehen von dieser Kategorie k\u00f6nnen auch andere Bediener, wie Verwalter und Befrachter gegen solche Risiken gesch\u00fctzt werden.
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\nDie P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
\n\u2022 Personensch\u00e4den von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
\n\u2022 Verlust oder Besch\u00e4digung der Ladung
\n\u2022 Verschmutzung
\n\u2022 Wrackbeseitigung
\n\u2022 (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
\n\u2022 Abschleppen
\n\u2022 Eigentum an Bord
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\nDie P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
\n\u2022 Personensch\u00e4den von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
\n\u2022 Verlust oder Besch\u00e4digung der Ladung
\n\u2022 Verschmutzung
\n\u2022 Wrackbeseitigung
\n\u2022 (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
\n\u2022 Abschleppen
\n\u2022 Eigentum an Bord
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tRechtsschutz Versicherung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das k\u00f6nnen Rechtsstreite bez\u00fcglich Chartervertr\u00e4gen, Frachtdokumenten, Transportvertr\u00e4gen und Streitigkeiten bez\u00fcglich der Liegegeb\u00fchr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tats\u00e4chlich strittigen Betrag.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tVertragsgem\u00e4ss<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Die \u00fcbliche P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Die gesetzliche Haftung ergibt sich aus den nationalen Rechtsvorschriften und internationalen Abkommen und ist abh\u00e4ngig von des Fahrgebietes und der Besch\u00e4ftigung des Schiffes. Die Klubs \/ Versicherer erwarten von ihre Mitgliedern \/ Versicherungsnehmer, dass sie Vertr\u00e4ge abschlie\u00dfen, die auf unver\u00e4nderten Bedingungen f\u00fcr verschiedene Arten von Arbeit, wie das CMNI Abkommen \u00fcber die internationale Bef\u00f6rderung von G\u00fctern auf Binnenwasserstra\u00dfen, basiert sind.
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\nDar\u00fcber hinaus werden unmodifizierte Standard Vertr\u00e4ge in der Regel akzeptiert wie \u201cDe Algemene Duwcondities\u201d, \u201cInternationale Verlade und Transport Bedingungen\u201d, \u201cCBRB vervoerscondities\u201d, \u201cBevrachtingsvoorwaarden\u201d und bestimmte so genannte \u201cknock f\u00fcr knock\u201d Vertr\u00e4ge wie \u201cTowcon\u201d, \u201cTowhire\u201d f\u00fcr Schleppvertr\u00e4ge und \u201cSupllytime\u201d f\u00fcr die Offshore-Industrie.
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\nJede \u00c4nderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zus\u00e4tzliche Abdeckungen angeordnet werden m\u00fcssen. Post & Co unterst\u00fctz Sie gerne bei der Versicherung f\u00fcr vertragliche Haftung.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\nDar\u00fcber hinaus werden unmodifizierte Standard Vertr\u00e4ge in der Regel akzeptiert wie \u201cDe Algemene Duwcondities\u201d, \u201cInternationale Verlade und Transport Bedingungen\u201d, \u201cCBRB vervoerscondities\u201d, \u201cBevrachtingsvoorwaarden\u201d und bestimmte so genannte \u201cknock f\u00fcr knock\u201d Vertr\u00e4ge wie \u201cTowcon\u201d, \u201cTowhire\u201d f\u00fcr Schleppvertr\u00e4ge und \u201cSupllytime\u201d f\u00fcr die Offshore-Industrie.
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\nJede \u00c4nderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zus\u00e4tzliche Abdeckungen angeordnet werden m\u00fcssen. Post & Co unterst\u00fctz Sie gerne bei der Versicherung f\u00fcr vertragliche Haftung.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tHandelsunterbrechungsversicherung (TDI)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Deckt den Verlust von Einnahmen, zus\u00e4tzlichen Kosten, Aufwendungen und Vertragsstrafen aufgrund verschiedener Gefahren einschlie\u00dflich Maschinenschaden, politischen Risiken, Streiks, Erdbeben und anderen Vorf\u00e4lle, die zur Verz\u00f6gerung des Schiffes f\u00fchren.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tSperrung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Im Jahr 2001 f\u00fchrte Post & Co die Sperrungs Deckung f\u00fcr alle Mitglieder des Steamship Mutual E.I.S.S.F. ein.
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\nEs wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschlie\u00dft, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff versp\u00e4tet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstra\u00dfe oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Br\u00fccke, Schleuse, Deich (Damm) oder \u00e4hnlichem Bauwerk als Folge von \u201cInkontaktkommen\u201d mit einem Schiff oder Schiffen, und\/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und\/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und\/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und\/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
\n
\nEs kann auch Versicherungsschutz f\u00fcr Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschr\u00e4nkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
\n
\nDie Deckung f\u00fcr Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
\n\u2022 die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden haben die freie Benutzung der Wasserstra\u00dfe f\u00fcr alle Schiffe desselben Typs und derselben Gr\u00f6\u00dfe wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
\n\u2022 das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
\n\u2022 die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung f\u00fcr Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt.
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\nDer Grenzwert f\u00fcr Sperrung betr\u00e4gt USD 5.000.000 pro Ereignis f\u00fcr alle Versicherten Schiffe zusammen.
\n
\nIm Laufe der Jahre hat die Deckung f\u00fcr Sperrung sich bew\u00e4hrt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenf\u00e4lle mit der \u201cExcelsior\u201d und der \u201cWaldhof\u201d haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die M\u00f6glichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf \u20ac 0,50 pro eingetragen Tonne zu erh\u00f6hen.
\n
\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot um die Deckung f\u00fcr Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
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\nEs wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschlie\u00dft, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff versp\u00e4tet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstra\u00dfe oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Br\u00fccke, Schleuse, Deich (Damm) oder \u00e4hnlichem Bauwerk als Folge von \u201cInkontaktkommen\u201d mit einem Schiff oder Schiffen, und\/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und\/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und\/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und\/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
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\nEs kann auch Versicherungsschutz f\u00fcr Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschr\u00e4nkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
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\nDie Deckung f\u00fcr Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
\n\u2022 die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden haben die freie Benutzung der Wasserstra\u00dfe f\u00fcr alle Schiffe desselben Typs und derselben Gr\u00f6\u00dfe wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
\n\u2022 das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
\n\u2022 die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung f\u00fcr Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt.
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\nDer Grenzwert f\u00fcr Sperrung betr\u00e4gt USD 5.000.000 pro Ereignis f\u00fcr alle Versicherten Schiffe zusammen.
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\nIm Laufe der Jahre hat die Deckung f\u00fcr Sperrung sich bew\u00e4hrt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenf\u00e4lle mit der \u201cExcelsior\u201d und der \u201cWaldhof\u201d haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die M\u00f6glichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf \u20ac 0,50 pro eingetragen Tonne zu erh\u00f6hen.
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\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot um die Deckung f\u00fcr Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tZus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr die AbLieferung (Containerisierte) Ladung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Regelm\u00e4\u00dfige werden Bef\u00f6rderer von Containern bezogen in einem Ereignis wobei eine Reihe von Containern nicht auf Zeit am Bestimmungsort abgeliefert werden k\u00f6nnen mit allen unangenehmen Folgen . In der Praxis wird der Bef\u00f6rderer oft bereit seinen Auftraggeber entgegen zu kommen um die Container mit andere Mitteln zur bestimmten Zeit am Zielort zu liefern. Dies geschieht meist aus kommerziellen Gr\u00fcnden und die daraus resultierenden Kosten werden nicht von P&I-Versicherung abgedeckt.
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\nDeshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die M\u00f6glichkeit geschaffen, zus\u00e4tzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zus\u00e4tzlichen Kosten und Aufwendungen f\u00fcr die Container, die p\u00fcnktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden m\u00fcssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verz\u00f6gerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den \u00fcblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
\n
\nDiese zus\u00e4tzliche Abdeckung kann nun auch f\u00fcr andere als Containern entfernt werden.
\n
\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\nDeshalb haben wir als Post & Co im Jahr 1996 die M\u00f6glichkeit geschaffen, zus\u00e4tzliche Abdeckung zu nehmen. Damit werden die zus\u00e4tzlichen Kosten und Aufwendungen f\u00fcr die Container, die p\u00fcnktlich am Ort der Bestimmungsort des Schifffes geliefert werden m\u00fcssen abgedeckt, wenn die Ursache der Verz\u00f6gerung durch ein Ereignis auf das Schiff verursacht wurde, die versichert ist unter den \u00fcblichen Kasko und Maschinenbruch-Versicherung.
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\nDiese zus\u00e4tzliche Abdeckung kann nun auch f\u00fcr andere als Containern entfernt werden.
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\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit unser Team.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tBetriebshaftpflicht<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Seit vielen Jahren bietet Post & Co f\u00fcr individuelle Schiffseigent\u00fcmer, die eine P&I-Versicherung beim Steamship Mutual E.I.S.S.F. geschlossen haben, die M\u00f6glichkeit, eine Betriebshaftpflichtversicherung zu abschliessen. Der Hintergrund f\u00fcr das Angebot dieser Versicherung ist in der t\u00e4glichen Praxis, wo es regelm\u00e4\u00dfig passiert, dass ein Schaden an der Grenze zwischen P&I und Betriebs Haftpflicht auftritt. Die angebotene betriebshaftpflicht- Versicherung deckt Anspr\u00fcche von Dritten sowohl f\u00fcr K\u00f6rperverletzung und Sachsch\u00e4den, die aus der Handlung des Versicherten in seiner Eigenschaft als Eigent\u00fcmer \/ Betreiber von Binnenschiffen entstehen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][vc_column width=“1\/2″]
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tP&I Versicherung (Befrachter)<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Genau wie die Eigent\u00fcmer und Verwalter, m\u00fcssen Befrachter ihre Versicherung zur Deckung ihrer Haftung aus dem Betrieb des Schiffes haben.
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\nDie P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
\n\u2022 Personensch\u00e4den von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
\n\u2022 Verlust oder Besch\u00e4digung der Ladung
\n\u2022 Verschmutzung
\n\u2022 Wrackbeseitigung
\n\u2022 (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
\n\u2022 Abschleppen
\n\u2022 Eigentum an Bord
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\nDie P&I Versicherung deckt die Haftung des Versicherten bei (aber nicht nur):
\n\u2022 Personensch\u00e4den von Besatzung, Passagieren oder anderen an Bord
\n\u2022 Verlust oder Besch\u00e4digung der Ladung
\n\u2022 Verschmutzung
\n\u2022 Wrackbeseitigung
\n\u2022 (Exzess) Kollision mit anderen Schiffen und Objekten
\n\u2022 Abschleppen
\n\u2022 Eigentum an Bord
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tSchaden am Schiff<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Zus\u00e4tzlich zu P&I-Risiken des Befrachters, ist der Befrachter m\u00f6glicherweise f\u00fcr Sch\u00e4den am Schiff w\u00e4hrend der Charterzeit haftbar. Die P&I-Versicherung deckt keine Sch\u00e4den am Schiff. Befrachter m\u00fcssen also eine Sch\u00e4den am Schiffversicherung abschlie\u00dfen, die die Haftung des Charterers f\u00fcr solche Sch\u00e4den versichert.
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\nPost & Co bieten ma\u00dfgeschneiderte Deckungen f\u00fcr Befrachter und wir laden Sie ein, mehr \u00fcber unsere Versicherungsl\u00f6sungen f\u00fcr die Charterer-Branche zu lesen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\nPost & Co bieten ma\u00dfgeschneiderte Deckungen f\u00fcr Befrachter und wir laden Sie ein, mehr \u00fcber unsere Versicherungsl\u00f6sungen f\u00fcr die Charterer-Branche zu lesen.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tRechtsschutz Versicherung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
Diese Rechtsschutzversicherung deckt die Rechtskosten der Versicherten bei Streitigkeiten, die nicht von der P&I-Versicherung gedeckt werden. Das k\u00f6nnen Rechtsstreite bez\u00fcglich Chartervertr\u00e4gen, Frachtdokumenten, Transportvertr\u00e4gen und Streitigkeiten bez\u00fcglich der Liegegeb\u00fchr, Frachtkosten usw. sein. Die Versicherung deckt die Rechtskosten bei diesen Verfahren, nicht den tats\u00e4chlich strittigen Betrag.
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tVertragsgem\u00e4ss<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Die \u00fcbliche P&I-Versicherung deckt die gesetzliche Haftpflicht des Versicherten. Die gesetzliche Haftung ergibt sich aus den nationalen Rechtsvorschriften und internationalen Abkommen und ist abh\u00e4ngig von des Fahrgebietes und der Besch\u00e4ftigung des Schiffes. Die Klubs \/ Versicherer erwarten von ihre Mitgliedern \/ Versicherungsnehmer, dass sie Vertr\u00e4ge abschlie\u00dfen, die auf unver\u00e4nderten Bedingungen f\u00fcr verschiedene Arten von Arbeit, wie das CMNI Abkommen \u00fcber die internationale Bef\u00f6rderung von G\u00fctern auf Binnenwasserstra\u00dfen, basiert sind.
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\nDar\u00fcber hinaus werden unmodifizierte Standard Vertr\u00e4ge in der Regel akzeptiert wie \u201cDe Algemene Duwcondities\u201d, \u201cInternationale Verlade und Transport Bedingungen\u201d, \u201cCBRB vervoerscondities\u201d, \u201cBevrachtingsvoorwaarden\u201d und bestimmte so genannte \u201cknock f\u00fcr knock\u201d Vertr\u00e4ge wie \u201cTowcon\u201d, \u201cTowhire\u201d f\u00fcr Schleppvertr\u00e4ge und \u201cSupllytime\u201d f\u00fcr die Offshore-Industrie.
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\nJede \u00c4nderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zus\u00e4tzliche Abdeckungen angeordnet werden m\u00fcssen. Post & Co unterst\u00fctz Sie gerne bei der Versicherung f\u00fcr vertragliche Haftung.
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\nDar\u00fcber hinaus werden unmodifizierte Standard Vertr\u00e4ge in der Regel akzeptiert wie \u201cDe Algemene Duwcondities\u201d, \u201cInternationale Verlade und Transport Bedingungen\u201d, \u201cCBRB vervoerscondities\u201d, \u201cBevrachtingsvoorwaarden\u201d und bestimmte so genannte \u201cknock f\u00fcr knock\u201d Vertr\u00e4ge wie \u201cTowcon\u201d, \u201cTowhire\u201d f\u00fcr Schleppvertr\u00e4ge und \u201cSupllytime\u201d f\u00fcr die Offshore-Industrie.
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\nJede \u00c4nderung der akzeptierten Standard-Bedingungen erfordert besondere Aufmerksamkeit und gegebenenfalls werden zus\u00e4tzliche Abdeckungen angeordnet werden m\u00fcssen. Post & Co unterst\u00fctz Sie gerne bei der Versicherung f\u00fcr vertragliche Haftung.
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\tSperrung<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t
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Im Jahr 2001 f\u00fchrte Post & Co die Sperrungs Deckung f\u00fcr alle Mitglieder des Steamship Mutual E.I.S.S.F. ein.
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\nEs wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschlie\u00dft, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff versp\u00e4tet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstra\u00dfe oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Br\u00fccke, Schleuse, Deich (Damm) oder \u00e4hnlichem Bauwerk als Folge von \u201cInkontaktkommen\u201d mit einem Schiff oder Schiffen, und\/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und\/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und\/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und\/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
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\nEs kann auch Versicherungsschutz f\u00fcr Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschr\u00e4nkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
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\nDie Deckung f\u00fcr Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
\n\u2022 die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden haben die freie Benutzung der Wasserstra\u00dfe f\u00fcr alle Schiffe desselben Typs und derselben Gr\u00f6\u00dfe \u2022 \u2022 \u2022 wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
\n\u2022 das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
\n\u2022 die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung f\u00fcr Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt.
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\nDer Grenzwert f\u00fcr Sperrung betr\u00e4gt USD 5.000.000 pro Ereignis f\u00fcr alle Versicherten Schiffe zusammen.
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\nIm Laufe der Jahre hat die Deckung f\u00fcr Sperrung sich bew\u00e4hrt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenf\u00e4lle mit der \u201cExcelsior\u201d und der \u201cWaldhof\u201d haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die M\u00f6glichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf \u20ac 0,50 pro eingetragen Tonne zu erh\u00f6hen.
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\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot um die Deckung f\u00fcr Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>
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\nEs wurde vereinbart, dass die Deckung des Mitgliedes finanzielle Verluste einschlie\u00dft, die ihm als direkte Folge davon entstehen, dass sich das betreffende versicherte Schiff versp\u00e4tet auf Grund von der Blockierung einer schiffbaren Wasserstra\u00dfe oder eines Hafens als direkte Folge eines Unfalls mit einer Br\u00fccke, Schleuse, Deich (Damm) oder \u00e4hnlichem Bauwerk als Folge von \u201cInkontaktkommen\u201d mit einem Schiff oder Schiffen, und\/oder des Sinkens eines anderen Schiffes und\/oder dessen Ladung oder eines Teils davon, und\/oder einer Kollision zwischen anderen Schiffen, und\/oder Umweltverschmutzung durch irgendeinen Stoff irgendwelchen Ursprungs.
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\nEs kann auch Versicherungsschutz f\u00fcr Ereignisse, die die gleiche Wirkung haben, angeboten werden, jedoch nur in dem Umfang, wie die Direktoren in ihrem uneingeschr\u00e4nkten Ermessen entscheiden, dass das Mitglied Erstattung vom Club bekommen soll.
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\nDie Deckung f\u00fcr Sperrung unterliegt den folgenden Bedingungen:
\n\u2022 die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden haben die freie Benutzung der Wasserstra\u00dfe f\u00fcr alle Schiffe desselben Typs und derselben Gr\u00f6\u00dfe \u2022 \u2022 \u2022 wie das versicherte Schiff verboten, und diese Erweiterung tritt erst ab dem Zeitpunkt und Datum dieses Verbots in Kraft;
\n\u2022 das versicherte Schiff hat in keiner Weise, direkt oder indirekt, zu dem Unfall beigetragen;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einem Selbstbehalt von 48 Stunden pro Vorfall, pro Schiff;
\n\u2022 die Deckung hierunter unterliegt einer Haftungsbegrenzung von 20 Tagen pro Vorfall, pro Schiff, oder insgesamt 30 Tage pro Schiff, pro Versicherungsjahr;
\n\u2022 die Deckung ist auf einen Betrag von EUR 0.50 pro versicherter Tonne, pro Tag, pro Schiff anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt oder EUR 0.50 pro KW Motorleistung f\u00fcr Schlepper und Schubboote pro Tag, pro Schiff, anteilm\u00e4\u00dfig pro Stunde begrenzt.
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\nDer Grenzwert f\u00fcr Sperrung betr\u00e4gt USD 5.000.000 pro Ereignis f\u00fcr alle Versicherten Schiffe zusammen.
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\nIm Laufe der Jahre hat die Deckung f\u00fcr Sperrung sich bew\u00e4hrt. Die Sperrungen unter anderem aufgrund Zwischenf\u00e4lle mit der \u201cExcelsior\u201d und der \u201cWaldhof\u201d haben dazu beigetragen das die Nachfrage nach diesem Produkt zugenommen hat. Inzwischen gibt ist die M\u00f6glichkeit, die Standard-Abdeckung zu erweitern durch den Selbstbehalt zu reduzieren und den Tagesbetrag, auf \u20ac 0,50 pro eingetragen Tonne zu erh\u00f6hen.
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\nF\u00fcr weitere Ausk\u00fcnfte oder ein Angebot um die Deckung f\u00fcr Sperrung zu erweitern, bitte nehmen Sie Kontakt auf mit uns.<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>